家 > ニュース > 業界 ニュース
業界 ニュース

クラシック シャシー 技術 - シトロエン "リア 車軸 従う アップ 操舵"

2019-08-21
世界のクラシックカーシャーシ技術
「車が曲がるとき、後車軸はたわみ角に従います。これは後車軸追従と呼ばれます。」シトロエンのリアアクスルステアリングテクノロジーは、業界で熱く議論されてきました。自動車の場合、サスペンションがパフォーマンスを決定します。ほとんどの人は、優れたシトロエンリアアクスルフォローアップステアリングテクノロジーを完全に理解しておらず、個人的にそれを経験していないため、楽しむ機会を失っています。この目的のために、シトロエンアモイシェンホワ元・車ホーム技術専門家は、シトロエンリア車軸フォローアップステアリング技術を詳しく説明します。
クラシックな操縦性と快適性
シトロエン車（セナ、ピカソ、エリゼ、フカンを含む）を運転したことのある人なら誰でも、その優れたハンドリングと安全性と快適性を高く評価できます。
先進的な「リアアクスルフォロースルー」テクノロジーにより、ドライバーは多くの状況で落ち着きを保つことができます。緊急回避、高速コーナリング、その他の状況で機能し、そのようなサスペンションのない車両は同じ速度で崖の後ろにぶつかります。 在2000年的西ç牙拉力 赛上，雪é“龙两辆赛 è½¦î—¤ä¸ ŽFK相åŒåº•ç› ˜è½»æ¾å¤ºå–å†äºšå†›ã€、レース後、現場の記者は3位ドライバーにインタビューし、なぜ彼に彼に尋ねた2台の車を追い越しませんでした。 「リアアクスルサーボターン」技術は優れた接着性能を提供し、車両は乗組員が車の後部に移動するロールフォースを大幅に削減できます。 、あなたが急カーブにいるときでも、スピンやロールが簡単ではなく、非常に滑らかで、車の乗客の快適さと安全性を確保してください。
古典的な技術概念
実際、後車軸ステアリング技術の原理は非常にシンプルであり、独創性のデザイナーは複雑ではない構造を使用しました-「前輪と後輪の前ビーム」、そして古典的な効果を達成しました：（1）後輪の正面展示時はステアリング。（2）ステアリング時の後輪前部バンドル。
構造的な観点から、東風シトロエン車のリアアクスルアセンブリと弾性体を使用した接続は、身体の衝撃、および車が行くときに車輪の道へのサスペンションのサスペンションを減らすことができるだけではありませんたわみ弾性ブロックが弾性変形を起こす前後の横方向の力、前輪が同じ方向であるため、小さなたわみ角を備えた後車軸アセンブリにより、車のアンダーステア​​が増加し、車の運転安定性とステアリング性能が大幅に向上します。市販のシトロエン車のサスペンションとリアアクスルのすべてのコンポーネントはブラケットに取り付けられているため、構造は非常にコンパクトでシンプルで信頼性が高く、メンテナンスは非常に便利です。
また、ドイツのBMW自動車会社がBMWの高級車のためにシトロエンから「後車軸追従ステアリング」の特許を購入したことも理解されています。

前:

きみの 車 シャシー 鳴った 再び 今日？ そこ 五月 なる 何か 違う と この 部

次:

何 課題 必要 に なる 支払った 注意 に いつ 取り付け その エンジン アセンブリ 処理する？
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept