私たちがよく乗る車のシャーシはどのように機能しますか？今日のgifデモによる小シリーズでは、その動作原理をより直感的に理解できます。
01マニュアルギアボックス
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マニュアルギアボックスは、マニュアルトランスミッション（MT）と呼ばれ、機械式トランスミッションとも呼ばれます。つまり、トランスミッション内のギアメッシュ位置を変更するには、手でギアレバー（一般に「ギアハンドル」と呼ばれます）を動かす必要があります。伝達の目的を達成するための伝達率。
シンプルな構造、信頼性の高いパフォーマンス、低い製造およびメンテナンスコスト、高い伝達効率（理論的には燃料効率の向上）に加えて、純粋に機械的な制御であるため、シフトレスポンスが速く、ドライバーの意思をより直接的に表現できるため、運転するのがもっと楽しく、これらは手動ギアボックスの利点です。ただし、自動ギアボックスと比較すると、操作が面倒であり、明らかな欠点が解消されていないシフトギアでは操作が面倒です。
02クラッチ
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クラッチは、エンジンとギアボックスの間のフライホイールハウジングにあります。クラッチアセンブリは、フライホイールの背面にネジで固定されています。クラッチの出力軸は、ギアボックスの入力軸です。
車を運転する過程で、エンジンとギアボックスが一時的に離れて徐々に係合するように、運転者は必要に応じてクラッチペダルを降ろすか、または解放し、エンジンをトランスミッションのトランスミッションに遮断または転送することができます電源入力。
クラッチ機能は、エンジンとトランスミッションを段階的に連動させて、車のスムーズなスタートを確保することです。シフトを容易にし、シフトの影響を軽減するために、エンジンとトランスミッションの間の接続を一時的に切断します。車の緊急ブレーキが分離の役割を果たすことができる場合、トランスミッションシステムの過負荷を防ぎ、特定の保護の役割を果たすことができます。
03差動
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ディファレンシャルにより、左右（または前後）の駆動輪を異なる速度で回転させることができます。主に左右のハーフシャフトギア、2つの遊星ギア、ギアラックで構成されています。
機能は、車が運転または不均一な路面を走行するときに、異なる回転速度の左右の車輪が回転するように、つまり、駆動輪の両側が純粋な回転運動をするようにすることです。差動装置は、左右の車輪の速度差を調整するように設計されています。
4輪駆動では、4つの車輪を駆動するために、すべての車輪を接続する必要があります。機械的接続が一緒になっている場合、カーブで移動する4つの車輪は同じ速度で回転できず、車はカーブの基本的な一貫性の回転速度を運転し、そして中間の差動に加わる必要性は前後の速度差を調節するのに使用されています。
カーサスペンションシステム
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サスペンションシステムは、自動車のフレームであり、自動車のブリッジまたはホイールはすべて、一般名のデバイスを接続するための力を伝達し、その機能は、ホイールと車両のフレームと力のねじれとの間の力を伝達し、凹凸からの緩衝路面から車両フレームまたは車体の衝撃力まで減衰し、これにより減衰して振動を引き起こし、自動車がスムーズに走行できることを保証します。
サスペンションシステムの適切な機能は、体を支え、乗り心地を改善することです。サスペンションの設定が異なると、ドライバーの運転フィーリングも異なります。一見シンプルなサスペンションシステムは、複数の力を組み合わせて、車の安定性、快適性、安全性を決定します。
典型的なサスペンション構造は、弾性要素、ガイド機構、およびショックアブソーバーで構成され、一部の構造には緩衝ブロックと横方向安定バーがあります。弾性部品と板ばね、空気ばね、らせんばねとトーションバーばねおよびその他の形態、および現代の車のサスペンションシステムは、主にらせんばねとトーションバーばねを使用し、一部の高級車は空気ばねを使用します。
05ユニバーサルジョイント
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ユニバーサルジョイント（つまり、ユニバーサルジョイント）は、可変角度の動力伝達を実現するメカニズムであり、伝達軸の位置を変更するために使用されます。
自在継手と駆動軸の組み合わせは、自在継手駆動装置と呼ばれます。フロントエンジンの後輪で駆動する車両では、トランスミッションの出力軸と駆動車軸の主減速機の入力軸の間にユニバーサルジョイント駆動装置が取り付けられています。前向きエンジンを搭載した前輪駆動の車両では、駆動軸が省略されており、ユニバーサルジョイントが前車軸と車輪の間に取り付けられており、これが運転とステアリングを担当しています。
05ドラムブレーキ
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ドラムブレーキとは、静止ブレーキパッド内のブレーキドラムを使用して、ブレーキドラムのホイール回転と摩擦し、摩擦を発生させてホイール回転ブレーキ装置の速度を低下させることです。
ブレーキペダルを踏むと、足から加えられる力により、ブレーキマスターポンプ内のピストンがブレーキオイルを前方に押し出し、オイル経路に圧力がかかります。圧力は、ブレーキオイルを介して各ホイールのブレーキポンプピストンに伝達されます。ブレーキポンプのピストンは、ブレーキパッドを外側に押し、ブレーキパッドとブレーキドラムの内面との間に摩擦を引き起こし、ブレーキの目的を達成するために車輪速度を下げるのに十分な摩擦力を生成します。
06ディスクブレーキ
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ディスクブレーキは、ホイールに接続されたブレーキディスクと、ディスクの端にあるブレーキクランプで構成されています。ブレーキをかけると、高圧ブレーキオイルがブレーキパッドを押してブレーキディスクを固定し、ブレーキ効果を生み出します。
ディスクブレーキシステムの動作原理は、フラワードラムのホイールと同期して回転するディスクプレートを取り付け、フロントフォークとフレームにキャリパーを取り付け、次にキャリパーのブレーキブロックを通してディスクプレートをクランプすることです。ブレーキの目的。
07フロントドライブ
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フロントドライブは、エンジンのフロントドライブとフロントホイールドライブの駆動モードを指します。現代の中型および小型車では、より多くのフロントドライブ。
その利点は次のとおりです。フロントモーターからドライブシャフトを節約し、後輪の動力伝達装置を駆動し、燃料を節約する、フロントおよびリアドライブに比べてシンプルなメカニズム。
08フロントおよびリアドライブ
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フロントおよびリアドライブは、最も伝統的な運転形態の1つである自動車エンジンのフロントおよびリアホイールドライブです。
国内外にフロントドライブとリアドライブを備えた小型車はほとんどありませんが、ほとんどのトラック（ピックアップトラックを含む）、一部の車（特に高級車、レーシングカー、スポーツ車）および一部の乗用車はすべてフロントドライブとリアドライブを採用しています。
09フロント四輪駆動
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フロント4輪駆動は、4輪で駆動されてエンジンを前方に誘導し、車の前方に導きます。 4つのホイールすべてに動力が供給されるため、フロント4はフロントまたはリアホイールのみに依存する設計よりも高いハンドリング性能を備えています。
このレイアウトは、ラリーやオフロード車で一般的に使用されており、よく知られているフロントフォードライブシステムには、1980年代に集会で名前が付けられたaudi Quattroやロードブロッキングスポーツユーティリティ車などがあります。
